شنبه, 04 اسفند 1397
اخبار داغ :

آخرین اخبار

سرنگون کردن پهپاد جاسوسی ارمنستان توسط آذربایجان

سرنگون کردن پهپاد جاسوسی ارمنستان توسط آذربایجان

عبدالله گل و داوود اوغلو حزب جدیدی تاسیس می‌کنند

عبدالله گل و داوود اوغلو حزب جدیدی تاسیس می‌کنند

رزمایش بین‌المللی ترکیه در مرز ارمنستان + عکس

رزمایش بین‌المللی ترکیه در مرز ارمنستان + عکس

گفتگوی تلفنی روسای جمهور آمریکا و ترکیه

گفتگوی تلفنی روسای جمهور آمریکا و ترکیه

آغاز تولید نخستین تلفن هوشمند شرکت «ریدر» ترکیه

آغاز تولید نخستین تلفن هوشمند شرکت «ریدر» ترکیه

رونمایی از سردیس دایی و انصاری فرد در اردبیل

رونمایی از سردیس دایی و انصاری فرد در اردبیل

وظایف صدا و سیما در قبال زبان مادری

وظایف صدا و سیما در قبال زبان مادری

جوان مراغه ای و تولید گران‌ترین مایع جهان + عکس

جوان مراغه ای و تولید گران‌ترین مایع جهان + عکس

موافقت با انتشار روزنامه سراسری به زبان ترکی

موافقت با انتشار روزنامه سراسری به زبان ترکی

۱۵اسفند روز ملی دریاچه ارومیه نامگذاری می شود

۱۵اسفند روز ملی دریاچه ارومیه نامگذاری می شود

محکومیت ۱۴ روزنامه نگار از سوی دادگاه تجدیدنظر ترکیه

محکومیت ۱۴ روزنامه نگار از سوی دادگاه تجدیدنظر ترکیه

دانشگاه آزاد جلفا در آستانه تعطیلی

دانشگاه آزاد جلفا در آستانه تعطیلی

قلع و قمع درختان آذربایجان همچنان ادامه دارد

قلع و قمع درختان آذربایجان همچنان ادامه دارد

پارلمان‌ اروپا خواستار تعلیق مذاکرات با ترکیه شد

پارلمان‌ اروپا خواستار تعلیق مذاکرات با ترکیه شد

تصویب قانون ممنوعیت قرائت سرود ملی جمهوری آذربایجان به زبان غیرآذری

تصویب قانون ممنوعیت قرائت سرود ملی جمهوری آذربایجان به زبان غیرآذری

مادر سنگدل و تزریق سفیدکننده به نوزادش + عکس

مادر سنگدل و تزریق سفیدکننده به نوزادش + عکس

طرح توسعه مجموعه تاریخی باغ دو کمال تبریز

طرح توسعه مجموعه تاریخی باغ دو کمال تبریز

آماده باش اتوبوسرانی تبریز برای استقبال از بهار

آماده باش اتوبوسرانی تبریز برای استقبال از بهار

امضای طومار مطالبه رشته زبان تورکی در دانشگاه مراغه

امضای طومار مطالبه رشته زبان تورکی در دانشگاه مراغه

استوکس با اروین به تبریز برگشت + عکس

استوکس با اروین به تبریز برگشت + عکس

ساخت بزرگترین مسجد ترکیه رو به اتمام است

ساخت بزرگترین مسجد ترکیه رو به اتمام است

بازدید هیئت نظامی آذربایجان از دانشگاه دافوس ارتش

بازدید هیئت نظامی آذربایجان از دانشگاه دافوس ارتش

عده‌ای افزایش قیمت خودرو را بر مردم تحمیل کردند

عده‌ای افزایش قیمت خودرو را بر مردم تحمیل کردند

وقتی ظرفیت‌های طبیعی دریاچه ارومیه فراموش می‌شود

وقتی ظرفیت‌های طبیعی دریاچه ارومیه فراموش می‌شود

وعده‌های افتتاح در ارومیه تاریخ انقضا ندارند

وعده‌های افتتاح در ارومیه تاریخ انقضا ندارند

عملیات اجرایی کارخانه نفلین سینیت کلیبر آغاز می‌شود

عملیات اجرایی کارخانه نفلین سینیت کلیبر آغاز می‌شود

چهار تصمیم تورکمان‌ها درباره کرکوک

چهار تصمیم تورکمان‌ها درباره کرکوک

انجام خاکبرداری میدان بهشتی برای بهره برداری نهایی

انجام خاکبرداری میدان بهشتی برای بهره برداری نهایی

مترو تبریز روی ریل توسعه

مترو تبریز

بحث قطار شهری یا همان مترو به شیوه مدرن در دوران انقلاب در تبریز مطرح شد و حال به عنوان یک دغدغه عمومی برای مردم و مسئولان روی ریل توسعه قرار گرفته است.

ایشیقلی نیوز: شهر همان شهری نیست که ۴۰سال پیش دیده بودید. شاید هم خیلی هایتان ندیده بودید و فقط تعریفش را شنیده اید که نیم قرن پیش ترافیک وجود خارجی نداشت و مسیر اتوبوسرانی تبریز که تنها وسیله حمل و نقل عمومی به شمار می آمد از ۲۰خط متجاوز نمی شد.

حالا با شهر پیچیده ای رو به رو هستیم با حدود ۲میلیون نفر جمعیت و خیابان های تو در توی متعدد و صدها هزار اتومبیل شخصی. این روند رشد کمی، تقریبا در نیم قرن اخیر در همه جای دنیا اتفاق افتاده است؛ اما این ها ترافیک حاکم بر تبریز را توجیه نمی کند.

از آنجایی که در بحث ترافیک، انگشت های اتهام به سوی حمل و نقل عمومی می چرخد، اجازه بدهید کمی به عقب تر برگردیم، به زمانی که حمل و نقل عمومی در تبریز آغاز شد.

از جمله کسانی که موجب شد اولین راه آهن شهری در ایران در تبریز دایر گردد مرحوم قاسم خان والی، اولین شهردار تبریز بود که کاظم زاده ایرانشهر در این باره چنین آورده است: «دیشب حضرت ریاست و کربلایی اسماعیل و مشهدی تقی خراسانچی و حضرت مکرمه الدوله فرزند با لیاقت حضرت نظام العلماء مد ظله در منزل قاسم خان امیر تومان که تلفن و چراغ گاز تبریز را موسس است تشریف داشتند. در خصوص تنظیف شهر صحبت نموده و قرار گذاشتند که قومپانی(کمپانی) شده و چند عدد تراموا در داخل شهر درست نموده و مردم را از خستگی راه های دور و دراز آسوده سازند و مبلغ ۵۰ هزار تومان مصارف تخمین کرده اند که باید شرکاء بپردازند و این مطلب به نظر مکرم الدوله بدنیامده و تصدیق نموده است و هنوز معلوم نیست که آخر این شرکت و قومپانی به کجا انجامد.»

سال ها پس از آن ماجرا و ورود اولین خودرو به تبریز در سال ۱۳۱۲، اولین اتوبوس در سال ۱۳۲۴شمسی وارد تبریز شد. به لحاظ سرعت بخشیدن در امورات مردم رفته رفته تعداد آن ها رو به فزونی گذاشت به طوری که شخصی به نام نقشینه تصمیم به تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی می گیرد ولی بعد از مدتی به علت نامعلومی از کار خود منصرف شده و دوباره اتوبوس ها به طور خصوصی اقدام به حمل مسافر می کنند.

بعد از گذشت چند سال تعداد مسیرهای اتوبوسرانی افزایش می یابد به طوری که در سال ۱۳۴۲ هجری شمسی تعداد این مسیرها به ۱۵ خط اصلی و چند خط فرعی رسیده و جهت هماهنگی در حمل مسافران شهرداری اقدام به وضع خطوط کرده و برای هر مسیر نرخ خاصی را تعیین می کند.

روند توسعه حمل و نقل عمومی در تبریز سپس با اتوبوس های تندرو درون شهری ادامه یافت و هنوز هم ادامه دارد اما انچه می توان از آن به عنوان تحول یاد کرد، مترو بود. مترویی که بحث آن در دوران انقلاب به یکی از دغدغه های مردم و مدیران و مسئولان تبدیل شد.

مترو تبریز مجموعه قطار شهری در شهر تبریز است که مطالعات آن در ۱۳۸۰ و عملیات اجرایی آن نیز از ۱۳۸۴ آغاز شده و در ۱۳۹۴ بخشی از آن گشایش یافت. پیشنهاد نخستین احداث مترو در تبریز در سال ۱۳۶۹ مطرح شده بود که بنا به دلایلی، تا ۱۳۷۹ منتفی ماند. مترو تبریز از ۵ خط (شامل ۴ خط اصلی و ۱ خط حومه) به طول کلی ۱۰۰ کیلومتر تشکیل شده است که بخشی از این مجموعه شامل تراموا به درازای کلی ۵۰ کیلومتر خواهد بود که مطالعات آن از سال ۱۳۹۴ آغاز شده است.

موضوع مطالعه و احداث قطار شهری تبریز، برای نخستین بار در دی ماه سال ۱۳۶۹ توسط نمایندگان تبریز در مجلس مطرح شد و در نهایت قرار شد، احداث قطار شهری تبریز در برنامه کاری مسئولان قرار بگیرد. سپس طی حکمی از سوی استاندار وقت، مسئول مطالعات و مجری قطار شهری تبریز انتخاب شده و در محل شهرداری مستقر گردید. امّا به دلیل عدم امکان استفاده از بودجه شهرداری و نیز عدم وجود منابع دیگر برای تأمین هزینه های احداث قطار شهری، موضوع مسکوت ماند. در سال ۱۳۷۵ مجدداً موضوع احداث قطارشهری تبریز قوت گرفته و مذاکراتی توسط استاندار وقت با شرکت اتریشی «اشکودا» انجام شده و مقرر شد که اطلاعات مربوط به حجم ترافیک خیابان های اصلی شهر به نمایندگان شرکت مذکور تحویل داده شود که بررسی های لازم کارشناسی را انجام دهند؛ ولی به علت مسائل سیاسی فی مابین مجدداً پی گیری طرح قطار شهری تبریز به حالت رکود بازگشت.

متروی تبریز به صورت رسمی از ۵ شهریور ۱۳۹۴ با راه اندازی فاز نخست خط ۱، در حد فاصل ایستگاه ائل گلی تا ایستگاه استاد شهریار به بهره برداری رسید. فاز دوم این خط نیز در حد فاصل ایستگاه استاد شهریار تا ایستگاه میدان ساعت در ۲۸ بهمن ۱۳۹۵ راه اندازی شد.

«سازمان قطار شهری تبریز» در سال ۱۳۸۰ خورشیدی تأسیس و راه اندازی شده است. هیئت مدیره این سازمان از ۵ نفر اصلی و یک نفر علی البدل شامل شهردار، مدیر سازمان قطار شهری، معاون عمرانی استاندار و ۳ نفر صاحب نظر تشکیل پیدا کرده است. شورای سازمان قطار شهری تبریز نیز متشکل از استاندار، شهردار و یک نفر کارشناس می باشد.

متروی تبریز از پنج خط (شامل چهار خط اصلی و یک خط حومه) به طول ۱۰۰ کیلومتر تشکیل شده است :

خط ۱: به طول ۱۷٬۲ کیلومتر با ۱۸ ایستگاه از میدان ائل گلی آغاز و از طریق بلوار حمید باکری و ۲۹ بهمن، خیابان امام خمینی ، چهارراه محققی، باغ گلستان و خیابان خیام به کوی لاله ختم می شود. حدود ۸ کیلومتر به صورت تونل عمیق طراحی شده و عملیات حفاری آن با دو دستگاه حفاری تونل در عمق حدود ۱۶ تا ۲۵ متری انجام گرفته است.

خط۲: به طول حدود ۲۲٬۴ کیلومتر شامل ۲۰ ایستگاه از محدوده زمین های قراملک شروع شده، از طریق خیابان وحدت و میدان قراملک (اولین ایستگاه) و پس از عبور از زیر خیابان آخونی، خیابان قدس، سه راه امین، میدان دانشسرا، وارد خیابان عباسی شده و تا میدان شهید فهمیده امتداد یافته و در ادامه به سمت سه راهی ولیعصر، میدان استاد معین و در نهایت در میدان بسیج خاتمه می یابد.

خط۳: به طول حدود ۱۵ کیلومتر و شامل ۱۴ ایستگاه از فرودگاه بین المللی شهید مدنی تبریز آغاز و با عبور از میدان بزرگ آذربایجان و خیابان انقلاب، از طریق میدان دانشسرا و خیابان ارتش به پایانه بزرگ اتوبوسرانی واقع در بزرگراه شهید کسایی ختم می شود.

خط ۴: به شکل تراموا و به طول ۱۵٬۴ کیلومتر شامل ۱۸ ایستگاه به شکل حلقوی از میدان آذربایجان شروع می شود و بعد از عبور از میدان جهاد و آبرسان از طریق بزرگراه کمربندی به بزرگاه پاسداران می رسد. این خط سه خط دیگر را به هم ارتباط می دهد.

خط۵ تبریز-سهند: در محل ایستگاه ۱۸ با خط یک دارای ایستگاه مشترک بوده و با عبور از مقابل کارخانه تراکتورسازی به سمت سهند ادامه خواهد یافت. جابجایی مسافران در این مسیر از طریق تراموا انجام خواهد گرفت.

اما یکی از نکات قابل توجه درباره مترو تبریز این است که علی رغم اینکه دولت نقش مهمی در تکمیل این پروژه دارد، اما واقعیت آن است که در طول این سال ها شهرداری تبریز بیش ترین هزینه را به آن اختصاص داده است.

مصطفی مولوی، مدیرعامل فعلی سازمان قطار شهری تبریز می گوید تا کنون ۱هزار و ۸۰۰میلیارد تومان برای مترو تبریز هزینه شده است.

برای مثال او می گوید که دولت قرار بود در سال جاری ۳۷ میلیاردتومان اعتبار به پروژه مترو تبریز پرداخت کند اما از این رقم، تنها ۲۷ میلیاردتومان اختصاص یافته است و می گویند که «۱۰ میلیاردباقی مانده را نمی دهیم.»

این درحالی است که مدیرعامل این سازمان می گوید شهرداری تبریز در سال جاری ۱۲۳ میلیاردتومان به پروژه قطار شهری تبریز پرداخت کرده است.

در هرحال مترو تبریز را می توان یکی از مهم ترین دستاوردهای انقلاب برای تبریزی ها به حساب آورد چون در این دوران پا به عرصه گذاشته است. حال مسئله مهم است که چه زمانی این پروژه به پایان می رسد؛ چراکه بسیاری از کارشناسان معتقدند تکمیل مترو در تبریز، معضل ترافیک را در این شهر به ایستگاه پایانی نزدیک تر می کند.

Ishighli News Agency / آژانس خبری تحلیلی ایشیقلی

اضافه کردن نظر

نام :

ایمیل :

پیگیری نظرات